Primeira olhada: o novo Boeing 767 da United

A economia premium está na moda atualmente.

Esta cabine intermediária entre a classe executiva e a econômica cresceu em popularidade nos últimos anos, à medida que os viajantes procuram uma opção de upgrade que traga mais vantagens sem gastar muito para uma cama plana.

A abordagem da United na economia premium, apelidada de Premium Plus, começou a ser implementada em 2019. Desde então, a transportadora instalou os “assentos roxos”, como os legalistas os chamam carinhosamente, na maior parte de sua frota de fuselagem larga de longa distância.

No entanto, há um tipo de aeronave que originalmente não tinha poltronas reclináveis: o Boeing 767-300.

Ao modernizar sua frota de 38 Boeing 767-300, a United dividiu os jatos em dois lotes: 24 deles são agora versões "high J" (apresentando 46 assentos Polaris na classe executiva, 22 poltronas reclináveis ​​Premium Plus, 43 assentos Economy Plus e 56 assentos na classe econômica). assentos) e 14 deles estão em uma configuração "padrão" menos premium que apresenta 30 pods Polaris, 46 assentos Economy Plus e 138 assentos econômicos.

Notavelmente faltando no último lote está uma cabine Premium Plus. Embora a United tenha planejado originalmente que esta fosse uma configuração mais voltada para o lazer, recentemente houve um aumento considerável na demanda por esses assentos atualizados.

Em vez de permitir que os concorrentes atendessem a essa demanda, a United decidiu no verão passado adicionar uma cabine Premium Plus a esses 14 jatos.

E agora, apenas cerca de cinco meses após o anúncio do projeto de retrofit, esta nova configuração, internamente conhecida como “76Q”, está voando. O primeiro jato modernizado, registrado N642UA, tem surgido em toda a rede United e recentemente passou algumas horas em Newark entre os voos.

Acontece que eu estava no aeroporto durante aquele tempo de inatividade e consegui organizar um passeio de avião no último minuto. Então, aqui está como é por dentro.

A estrela do show é a nova cabine Premium Plus, localizada logo atrás da última fileira do Polaris.

A nova cabine de 24 assentos abrange as fileiras 20 a 23, com assentos dispostos em um layout padrão 2-2-2. Não há intermediários nesta cabine - uma vantagem de voar no Boeing 767, que não é largo o suficiente para acomodar um assento intermediário como você encontraria em alguns dos maiores aviões de fuselagem larga da United, como o 777 ou o 787 Dreamliner.

Paredes de anteparo separam a nova cabine do Polaris e da econômica, proporcionando uma experiência de voo mais privada. Observe que a United não instalou cortinas entre Premium Plus e econômica, então pode não parecer tão exclusivo como se você estivesse viajando com um concorrente (KLM, por exemplo).

Os assentos em si não deveriam surpreender os viajantes frequentes da United. Nada mudou nos “ossos” dessas poltronas reclináveis.

Todos eles apresentam 38 polegadas de inclinação, 6 polegadas de reclinação, melhor acolchoamento e outros recursos, como encosto de cabeça ajustável e de suporte, apoio para pernas, apoio para os pés e uma tela maior de entretenimento de alta definição de 13,3 polegadas.

As tomadas universais e as portas USB-A estão localizadas no apoio de braço de cada assento, e os bolsos nas costas dos bancos são maiores para oferecer espaço de armazenamento adicional para seus itens soltos.

Uma bandeja dupla sai de cada apoio de braço e mede 17 polegadas de largura e 10 1/2 polegadas de comprimento, perfeita para um dispositivo maior, como um MacBook Air de 13,6 polegadas.

Embora os assentos possam parecer todos iguais, definitivamente não são todos criados da mesma forma.

Por um lado, as filas 20 e 21 não têm janelas, então você pode querer evitar esses assentos se gosta de olhar para fora enquanto voa.

A linha das anteparas (20) também pode ser controversa por mais algumas razões. Esses assentos não possuem apoio para os pés adequado, mas possuem uma área resistente para descansar os pés quando totalmente reclinados.

Em vez de armazenamento no encosto do banco, a United instalou um pequeno recorte na parede da antepara para colocar itens soltos. Esses recortes não são tão grandes quanto você encontraria atrás de outros assentos, mas pelo menos você não precisa se preocupar com alguém reclinado em seu espaço se escolher uma antepara.

Outra desvantagem potencial da antepara é que as telas de entretenimento ficam armazenadas no apoio de braço e não podem ser destravadas durante o táxi, decolagem ou pouso. Curiosamente, as telas na antepara medem apenas 11 polegadas em comparação com as telas de 13,3 polegadas que você encontraria em outras partes da cabine.