Quão úteis são os NVGs e os displays HUD fora das operações militares?

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O brilho verde (ou branco) é familiar para muitos de nós, especialmente se você voou de helicóptero à noite em um ambiente militar. Mas por que o uso de óculos de visão noturna (NVGs), e especialmente de displays noturnos (HUD), ainda é limitado?

Surpreendentemente, a história dos dispositivos de visão noturna remonta a pouco antes da Segunda Guerra Mundial, quando a Alemanha desenvolveu dispositivos infravermelhos primitivos e os Aliados seguiram o exemplo com tecnologias de geração zero, amplificando a luz ambiente em cerca de 1.000 vezes. Mas estes eram dispositivos grandes e pesados ​​que precisavam de holofotes infravermelhos e montagem em caminhão para serem eficazes.

Desenvolvidos durante a Guerra Fria, os primeiros dispositivos vestíveis viáveis ​​surgiram no final da década de 1970. Na primeira Guerra do Golfo, no início da década de 1990, eles estavam sendo amplamente utilizados em helicópteros militares e, em 1999, foram certificados pela primeira vez para uso civil.

Os OVN revolucionaram a forma como as operações de helicóptero são conduzidas em condições de pouca luz e noturnas, permitindo aos pilotos ver o terreno, os obstáculos e outras aeronaves com maior clareza e segurança. Do ponto de vista civil, eles surgiram como um elemento essencial para serviços de emergência e funções de aplicação da lei, mas não são amplamente utilizados além disso – ainda mais se você também usar dispositivos de exibição HUD noturnos, que podem ser adicionados a uma instalação de OVN.

Voar com OVNs não é apenas uma questão de encaixá-los em seu capacete e magicamente poder ver o mundo claramente à noite. Há uma infinidade de considerações antes mesmo de você entrar na aeronave. A primeira delas é a própria aeronave, onde toda a iluminação interna, telas e sistemas devem ser compatíveis com OVN – uma tarefa que foi originalmente realizada em aeronaves mais antigas, desligando a iluminação normal e adicionando holofotes OVN.

Mas os modernos cockpits de vidro e a iluminação LED criaram soluções muito melhores para o problema, embora seja necessário ter cuidado para não confundir aqui as definições de “amigável” e “compatível” do OVN (uma história diferente, mas interessante). A modificação da cabine obviamente cria uma barreira para muitos operadores de aeronaves legados, uma vez que a modificação incorre em custos adicionais, resulta em tempo de inatividade da aeronave e requer suporte e certificação de organização de projeto especializada.

A próxima consideração é o treinamento de pilotos e, a menos que você tenha um fluxo constante de ex-pilotos militares para recorrer, isso é algo que você não deve tratar levianamente. O problema com os OVN é que, embora eles forneçam uma nova visão verde (ou às vezes branca) do mundo, não é a mesma visão que você tem durante o dia e é certamente complicada pelo que você vê abaixo e ao redor dos óculos. A maneira como você olha o mundo é marcadamente diferente e as complicações se enquadram em três áreas distintas

Percepção de profundidade

É um fato fisiológico que seu cérebro depende da maneira como seus olhos funcionam e da distância entre eles para avaliar a profundidade. O uso de OVN elimina efetivamente a habilidade humana inata de visão binocular, que você pode demonstrar facilmente cobrindo um olho e tentando pegar algo.

Como resultado, ao usar OVNs, você precisa usar mais seu cérebro para descobrir onde as coisas estão, o que pode estar no caminho e as alturas ou distâncias. A verificação cruzada com instrumentos e displays ajuda aqui, bem como o gerenciamento de recursos da tripulação (CRM) por meio de orientação verbal.

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Campo de visão (FOV)

Os dispositivos de visão noturna normalmente têm um FOV limitado. O ANVIS-9 comumente usado tem um FOV de 40 graus, que é um pouco menor do que o FOV horizontal monocular de 95 graus e o FOV horizontal binocular de 190 graus que os humanos possuem.

Como resultado, para obter uma visão eficaz do mundo exterior, você precisa mover a cabeça muito mais do que imagina para obter as dicas necessárias para voar com precisão no ambiente de baixa velocidade. Embora óculos de FOV mais amplos estejam disponíveis, sua venda é bastante restrita e não estão prontamente disponíveis para usuários civis.